Die spuren der SNCF, um zu beleben den TGV

Posted by admin - März 30, 2015

TGV-bahnhof von Nantes, am 18. juni 2014.

Nach drei jahren des niedergangs, der SNCF startete die operation « rückeroberung » für sein flaggschiff, den TGV. Der hochgeschwindigkeitszug ist historisch der maschine cash des unternehmens. Und der liebling der kunden, die begrüßen ihre funktionalität und seine eile, sowie der gebietskörperschaften, die fordern, dass alle urteile des TGV häufiger. Mit der zeit, die entwicklung des « yield management», die macht der wahrnehmung der preis unverständlich für die Französischen TGV sah sein bild sinken. Die krise verschärfte sich die sichtbarkeit der alternativen low-cost-wie car-sharing, gab einen letzten vernichtenden schlag der SNCF.

Lesen sie : Zu teuer, der TGV nicht mehr träumen

Rachel Picard, der neuen chefin Reisen SNCF und deckt insbesondere die TGV, hört sie nicht auf der hut. Mittwoch, 11 märz, stellte sie innovationen, die werden nach und nach bereitgestellt bis 2017 um attraktiver zu sein flaggschiff-produkt. Sein ziel : der TGV wieder das bevorzugte fortbewegungsmittel der Franzosen.

die Verbesserung der qualität der reise

dazu, die nationale fluggesellschaft arbeitet auf drei schwerpunkte. Zunächst die verbesserung der qualität der reise. Und schlimm ist, ist sie im hinblick auf die einführung der neuen hardware-produkte, die von Alstom, die eingesetzt werden sollen zwischen 2016 und 2019. Die investition ist daher : eine milliarde euro, zwischen dem kauf von 40 neuen züge und die renovierung von mehreren dutzend züge duplex aktuell sind.

größer, heller, mehr komfort, neue TGV können sogar begrüßen auch viel mehr von der welt. Auf ein TGV duplex, es wird 556 plätze, gegen 456 derzeit eine notwendigkeit zur verbesserung der wirtschaftlichen gleichung des TGV. Im einzelnen werden die neuen züge, neben internet-angeboten an bord (angeschlossen über die 3G-und 4G), es wird einen neuen sitz, eher geneigt, die wird vorgestellt, die im september 2015.

der SNCF arbeitet anpassungsmöglichkeiten der behandlung der passagiere. Die tickets werden könnten, alle namen. « Dies wird es ermöglichen, kontaktieren sie ganz einfach den reisenden vor der abreise, um ihm mitzuteilen, bahnsteig, zum beispiel, oder eine mögliche verzögerung, sagt Rachel Picard. Dies wird auch mit dem controller zu kennen, das publikum in ihren zug, um zu sehen, ob es sich um treue kunden haben, kunden haben schwierigkeiten, vor, etc. »

Weiter ein angebot von kleinen preis

Für die bekämpfung der wahrnehmung der TGV ist ein teures produkt einer elite vorbehalten, die SNCF setzt das angebot der « kleinen preis » (kostet unter 30 euro). Nun, 18 % der plätze, die derzeit verkauft werden, der preis fußboden. Das ziel von Guillaume Pepy ist auf 20 bis 25% der gesamtzahl der verkauften eintrittskarten begriff. Für die erhöhung des anteils der erschwinglichen preis, der das unternehmen stellt verschiedene strategien.

Er startet ab dem 24. märz-angebote letzten minuten für seine treuen kunden, d. h. die träger der karte von treue. Für den zeitraum von märz bis juni, wird es möglich, eintrittskarten mit 40 bis 50 % rabatt bis 4 tage vor abreise. Karteninhaber können in den genuss dieser preis, der bis zu vier personen. Bleibt « nur » 600 000 plätze angeboten werden, auf drei monate. Und in den zügen, die weniger gefüllt mit…

Im mai wird die SNCF bieten auch neue lösungen, die auf abonnement-erschwinglich für KMU. Und im jahr 2015, den transport operator arbeitet angebote, mini-gruppe, sogar die privatisierung bestimmter TGV. Schließlich, im jahr 2016, « wir werden weiter arbeiten, die lesbarkeit und die preise zu überprüfen das ganze modell yield management. Führen wir parallel eine arbeit über die karten kommerzielle », ergänzt Rachel Picard.

Der SNCF setzt sich ebenfalls für die bereitstellung seines angebots low-cost-Ouigo. Zwei neue ziele werden sehen, an dem tag, als Guillaume Pepy hatte anfang des jahres angekündigt. Eine erste linie verbindet den flughafen Roissy und Massy nach Nantes (2016). Die zweite, Roissy und Massy nach Bordeaux (2017). Dies ergänzt die zeilen nach Lyon, Marseille und Montpellier, der aus Marne-Tal in der Ile-de-France. Bis 2020, der SNCF und überlegt, welche neue linien nach norden und osten Frankreichs.

die kosten Senken und speichern ihre margen

Schließlich, auf der vorderseite der rentabilität des TGV der SNCF setzt seine arbeit auf die kosten zu senken und speichern ihre margen. Aufgrund der zunahme von 7% pro jahr der maut seit zehn jahren, die vergangen sind, 2,2 milliarden euro pro jahr, verglichen mit weniger als einer milliarde anfang 2000), die operative marge von TGV brach 10,4 % im jahr 2014 im vergleich zu 18% im jahr 2007.

Um diesem trend entgegenzuwirken, der branche TGV multipliziert die einsparungen. 2014, 100-millionen-einsparungen zu lasten gefunden wurden. Und bis 2020 wird der TGV sinken soll, jedes jahr 80 millionen in seinen ausgaben betätigen sie alle hebel : erhöhung der rotation der einzelnen ruder und der anzahl der sitzplätze in den zügen, vertrieb über das internet, mehr rentabel, nur am schalter, schnitt in den einkauf und die kosten für die struktur…

doch die zukunft sieht düster aus : die eröffnung des online-Tours-Bordeaux wachsen lassen wird der tafel der maut von 2,2 bis 3 milliarden euro pro jahr. Dies sollte, dass die SNCF von 500 bis 800 millionen euro investiert jedes jahr, um sich auszurüsten. Ein jahr, die neue linie sollte ein defizit von 150 bis 200 millionen euro, die nach der erschliessung wird beendet im juni. Und dies, obwohl die tariferhöhungen, die unweigerlich angewendet auf einen rückgang von einem drittel der länge der strecke und die erwartete zunahme des verkehrs von mindestens 12 % auf…

Lesen sie auch : Der Rechnungshof spitze der auswüchse in der verwaltung des netzwerks der TGV

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