Die SNCF löschen könnte 10 000 arbeitsplätze bis 2020 zu

Posted by admin - Februar 3, 2015

Der bahnreform beschleunigt den abbau von arbeitsplätzen in der SNCF. Mindestens 10 000 vollzeitäquivalenten verschwinden auf 150 000 arbeitsplätze, die heute in der nationalen fluggesellschaft. Das ist das fazit der stärkste, der ein gutachten durchgeführt, die durch die kanzlei Degest für den gesamtbetriebsrat der SNCF, veröffentlicht am donnerstag, 26.

Auch wenn der bahnreform wurde beschlossen im august 2014, die auserwählten des zentralkomitees der unternehmen, insbesondere der CGT, die leitet, nicht entwaffnen nicht. Sie haben gekämpft, die reform in einem ersten streik im juni 2014. Nun, sie wollen auch weiterhin die schlacht intern… Eine art zweite runde.

eines der ziele der reform besteht in der stabilisierung der verschuldung des eisenbahnsystems, stammt heute von 3 milliarden euro pro jahr. Um dies zu tun, die gruppe setzt sich für die reduzierung durch eigene mittel von 1,5 milliarden euro kosten. Außerdem, urteil vom ausbau der hochgeschwindigkeitsstrecken, die kosten bis 2016 1,5 milliarden euro jährliche defizit wird reduziert, so wird die abweichung der schuld.

Lesen : SNCF-Netzwerk sieht seine schulden noch anschwellen von 3,1 milliarden euro

SNCF Mobilität, SNCF Netzwerk und der SNCF (die kappe, die beiden anderen elemente) sollen jeweils einsparungen von 500 millionen euro pro jahr. Zum SNCF-Mobilität, die dazu führen wird, die durch den verlust von 10 000 stellen, nachdem bereits gelöscht 25 000 auf den zeitraum zeitraum 2003-2013. Für Arnaud eymery wenden, der kanzlei Degest, « die zahl der stellenabbau wird von 1 100 vollzeitäquivalente (VZÄ) pro jahr 1 400 VZÄ pro jahr bis 2020 »…

Fokussierung auf die zeilen zu den profitabelsten

Mechanisch, die produktivität der gruppe dürfte 36 % in 10 jahren, rechnet der bericht. Und die last und die arbeitsbedingungen von eisenbahner, sollten sich erniedrigen, wie es bereits der fall ist seit 2007 mit der zunahme der morbidität der SNCF, richter Arnaud eymery wenden. Diese rate, die aggregiert die anzahl der tage, die urteile, die sich mit krankheit und unfällen bei der arbeit, leitete von 11,6 2007 13,5 2013.

SNCF-Netzwerk, die bedürfnisse der armen für die durchführung der kampagne, die regeneration des eisenbahnnetzes, die einstellungen sollten fortgesetzt werden, bis zum jahr 2019 in höhe von 600 arbeitsplätzen pro jahr. Ab 2020 dürften die schülerzahlen sinken und mit einer rate von 1 200 streichungen von stellen pro jahr, da die ermächtigung der überwachung der anlagen setzt sich an seinen platz, bietet die kanzlei Degest.

Für die praxis Degest, die weitere folge des gesetzes, die impactera natürlich die gruppe, das ist die neuausrichtung der bahn-angebot auf den linien zu den profitabelsten vor, die sich insbesondere auf die wachsende konkurrenz der bus, von denen der markt muss liberalisiert werden nach dem gesetz Macron.

Lesen sie : der ordner ende des zuges

schließen 7 500 km-wege –

Das netzwerk, meint die kanzlei Degest, könnte reduziert werden, um mindestens ein viertel bis zu 30 000 km-wege aktuellen weniger als 23 000 km auf mittlere sicht. Hinsichtlich der einsparungen, die schließung von 7 ‚ 500 km-wege würde die wirtschaft von 230 millionen euro pro jahr, über die abschaffung 3454 jobs, nach ein szenario vorgestellt, die 2009 von réseau ferré de France. Und wenn die behörden wollten aufhören 15 000 km gleise, die SNCF würde 1,1 milliarden euro einsparen.

Bleibt, dass für die praxis Degest, unabhängig von den maßnahmen zur steigerung der produktivität, die für kredite, die von der SNCF, um die kosten zu senken, das system kann niemals die deckung seiner kosten. « Es müsste der Staat wieder die schulden der gruppe [mit seinen mehr als 40 milliarden euro im jahr 2014]. Dies einsparungen von 1,5 milliarden euro zinsen werden jedes jahr durch das system… das ist Es, was fehlt, eisenbahnsystems. Kurz gesagt, wenn der Staat übernimmt die schulden, die man retten, das system ohne reduzieren », urteilt Arnaud eymery wenden.

« gerade weil der Staat nicht beabsichtigte wiederaufnahme der schuld, dass der bahnreform umgesetzt wurde, erinnert ein beobachter. Diese arbeit bringt nichts neues im vergleich zu 2011 und zu den grundfesten der eisenbahn. Wir kennen die sackgassen des eisenbahnsystems. Und der gesetzgeber hat beschlossen, die reform. Nun ist es an der zeit, sie zu verwirklichen. Die debatte über die begründetheit, ist vor einem jahr musste er zu führen, nicht heute… »

In:
No Comments yet, be the first to reply

Schreibe einen Kommentar

Deine E-Mail-Adresse wird nicht veröffentlicht. Erforderliche Felder sind mit * markiert.